| 西暦 |
和暦 |
月 |
日 |
記 事 |
| 1872 |
明治 5 |
5 |
7 |
品川駅-横浜駅間(23.69km)が旅客線として仮開業。品川駅・横浜駅(桜木町)が開業 |
| 1872 |
明治 5 |
6 |
10 |
川崎駅・神奈川駅が開業 |
| 1872 |
明治 5 |
9 |
12 |
新橋駅-品川駅間(5.18km)延伸開業、新橋駅-横浜駅間(28.87km)正式開業。新橋駅・鶴見駅開業 |
| 1873 |
明治 6 |
9 |
15 |
新橋駅-横浜駅間で貨物営業を開始 |
| 1876 |
明治 9 |
6 |
12 |
大森駅が開業 |
| 1876 |
明治 9 |
12 |
1 |
新橋駅-品川駅間複線化。同区間に田町仮停車場を開設 |
| 1879 |
明治12 |
3 |
1 |
大森駅-川崎駅間複線化 |
| 1879 |
明治12 |
11 |
1 |
川崎駅-鶴見駅間複線化 |
| 1880 |
明治13 |
11 |
14 |
品川駅-大森駅間複線化 |
| 1881 |
明治14 |
5 |
7 |
鶴見駅-横浜駅間複線化。これにより新橋駅-横浜駅間の複線化が完成 |
| 1887 |
明治20 |
7 |
11 |
横浜駅-国府津駅間(49.76km)が延伸。程ヶ谷・戸塚・藤沢・平塚・大磯・国府津各駅開業 |
| 1888 |
明治21 |
11 |
1 |
大船駅開業 |
| 1889 |
明治22 |
2 |
1 |
国府津駅-静岡駅間(114.81km)が延伸。国府津駅から沼津駅までは現在の御殿場線を経由 |
| 1889 |
明治22 |
4 |
16 |
静岡駅-浜松駅間(76.34km)が延伸。琵琶湖水路を用い、関東から関西までの輸送路が一応完成 |
| 1889 |
明治22 |
6 |
16 |
横須賀線、大船駅-横須賀駅間(16.15km)開業。鎌倉駅・逗子駅・横須賀駅開業 |
| 1889 |
明治22 |
7 |
1 |
新橋駅-神戸駅間が全通 |
| 1895 |
明治28 |
4 |
1 |
線路名称制定、新橋駅-神戸駅間、大船駅-横須賀駅間、などを東海道線とする |
| 1896 |
明治29 |
4 |
1 |
横須賀線、線路名称制定により、東海道線の一部となる |
| 1898 |
明治31 |
6 |
15 |
茅ヶ崎駅が開業 |
| 1898 |
明治31 |
8 |
1 |
神奈川駅-程ヶ谷駅間の短絡線(3.54km)が開業し、本線に編入。横浜駅-大船駅間が複線化 |
| 1898 |
明治31 |
12 |
15 |
大船駅-茅ヶ崎駅間が複線化 |
| 1899 |
明治32 |
8 |
5 |
平塚駅-国府津駅間が複線化 |
| 1901 |
明治34 |
2 |
5 |
国府津駅-山北駅間が複線化 |
| 1901 |
明治34 |
6 |
11 |
山北駅-小山駅間が複線化。現在の御殿場線にあたる区間の全線複線化完成 |
| 1904 |
明治37 |
4 |
11 |
蒲田駅開業 |
| 1904 |
明治37 |
5 |
1 |
横須賀線、田浦駅開業 |
| 1909 |
明治42 |
10 |
12 |
国有鉄道線路名称設定により、「東海道本線」、「横須賀線」正式決定 |
| 1909 |
明治42 |
12 |
16 |
浜松町駅-烏森駅間の電車線（1.13km）開業。浜松町駅-品川駅間複々線化。田町浜松町烏森開業 |
| 1910 |
明治43 |
6 |
25 |
烏森駅-有楽町駅間の電車線延伸。有楽町駅開業 |
| 1913 |
大正 2 |
3 |
15 |
藤沢駅-茅ヶ崎駅間に辻堂信号所を開設 |
| 1914 |
大正 3 |
12 |
20 |
東京駅、神奈川駅-横浜駅間に高島町･大井町駅開業。新橋駅が汐留駅、烏森駅が新橋駅に改称 |
| 1914 |
大正 3 |
12 |
20 |
東京駅-高島町駅間の電車運転(京浜電車、現在の京浜東北線)開始、品川-横浜駅間複々線化 |
| 1915 |
大正 4 |
8 |
15 |
神奈川駅-程ヶ谷駅間が経路変更。横浜駅開業。高島町･平沼駅廃止。横浜駅を桜木町駅に改称 |
| 1915 |
大正 4 |
12 |
30 |
支線 横浜駅-桜木町駅間電化、貨物営業廃止。京浜電車の運転区間が桜木町駅まで延伸 |
| 1916 |
大正 5 |
9 |
13 |
横須賀線、大船駅-鎌倉駅間複線化 |
| 1916 |
大正 5 |
12 |
1 |
辻堂信号所を駅に変更し辻堂駅開業 |
| 1917 |
大正 6 |
3 |
1 |
横須賀線、鎌倉駅-逗子駅間複線化 |
| 1920 |
大正 9 |
7 |
23 |
高島線 東横浜駅-横浜港駅間(2.57km)延伸開業。新線と鶴見駅 - 東横浜駅間で旅客営業開始 |
| 1920 |
大正 9 |
10 |
19 |
横須賀線、沼間信号所-田浦駅間複線化 |
| 1920 |
大正 9 |
10 |
21 |
熱海線 国府津駅-小田原駅間(6.28km)開業。小田原駅開業。途中に酒匂川信号所を開設 |
| 1922 |
大正11 |
5 |
15 |
下曽我信号場を駅に変更し下曽我駅開業 |
| 1922 |
大正11 |
12 |
21 |
小田原駅-真鶴駅間(11.75km)延伸。早川駅・根府川駅・真鶴駅開業 |
| 1923 |
大正12 |
6 |
1 |
酒匂川信号場を駅に変更し鴨宮駅開業 |
| 1923 |
大正12 |
9 |
1 |
関東大震災発生。大きな被害を受け、東京駅 - 御殿場駅間などが不通となる |
| 1923 |
大正12 |
9 |
10 |
東海道線全線不通のところ、この日東京・藤沢間開通 |
| 1923 |
大正12 |
10 |
28 |
東海道線全線が復旧する |
| 1924 |
大正13 |
9 |
17 |
藤沢駅舎の復興・新築完成、祝賀会開催 |
| 1924 |
大正13 |
10 |
1 |
熱海線、真鶴駅-湯河原駅間(3.38km)延伸。湯河原駅開業 |
| 1924 |
大正13 |
12 |
25 |
横須賀線、田浦駅-横須賀駅間複線化 |
| 1925 |
大正14 |
3 |
25 |
熱海線、湯河原駅-熱海駅間(5.47km)延伸。熱海駅開業 |
| 1925 |
大正14 |
12 |
13 |
横浜駅-国府津駅間電化 |
| 1925 |
大正14 |
12 |
13 |
横須賀線、大船駅-横須賀駅間電化。東京駅-横須賀駅間で電気機関車運転開始 |
| 1926 |
大正15 |
2 |
1 |
熱海線、小田原駅-熱海駅間電化。小田原駅-湯河原駅間複線化 |
| 1926 |
大正15 |
3 |
18 |
熱海線、国府津駅 -鴨宮駅間複線化 |
| 1926 |
大正15 |
8 |
14 |
熱海線、鴨宮駅-小田原駅間複線化 |
| 1927 |
昭和 2 |
5 |
20 |
横須賀線、北鎌倉仮停車場開業 |
| 1927 |
昭和 2 |
8 |
19 |
大船駅-藤沢駅間3線化 |
| 1927 |
昭和 2 |
9 |
26 |
大船駅-藤沢駅間複々線化 |
| 1927 |
昭和 2 |
10 |
16 |
藤沢駅-茅ヶ崎駅間3線化 |
| 1927 |
昭和 2 |
11 |
8 |
藤沢駅-辻堂駅間複々線化 |
| 1928 |
昭和 3 |
2 |
5 |
熱海線、小田原駅-熱海駅間電化。小田原駅-湯河原駅間複線化 |
| 1928 |
昭和 3 |
3 |
20 |
辻堂駅-平塚駅間複々線化 |
| 1928 |
昭和 3 |
3 |
31 |
程ヶ谷駅-大船駅間複々線化 |
| 1930 |
昭和 5 |
1 |
26 |
横浜駅京浜線ホームが完成し、横浜駅-桜木町駅間の現在線が使用開始。高島口乗降場が閉鎖 |
| 1930 |
昭和 5 |
3 |
15 |
横須賀線、電車運転開始 |
| 1930 |
昭和 5 |
10 |
1 |
横須賀線、北鎌倉仮停車場を駅に格上げ |
| 1931 |
昭和 6 |
10 |
1 |
程ヶ谷駅を保土ヶ谷駅に改称 |
| 1934 |
昭和 9 |
11 |
6 |
熱海線、湯河原駅-熱海駅間複線化 |
| 1934 |
昭和 9 |
12 |
1 |
丹那トンネルが完成し、熱海駅-沼津駅間(21.6km)が電化複線で開業。御殿場線分離 |
