日本の鉄道導入期

鉄道開通と藤澤停車場

• 農業の商業化　それまで基本的には自給的農業地帯だった鵠沼村に商品作物が栽培されるようになったのは明治初期からだといわれる。代表的なものはサツマイモとモモである。海岸平野の砂地は一般的に農業適地とはいいにくい。砂質土壌と乾燥、塩害に耐える農作物は限られる。サツマイモとモモは江戸の近郊農村として商業的な農業の先進地だった橘郡(川崎市)から導入されたといわれる。
• 特産物　鉄道が開通した頃、ショウロやハマボウフウを駅頭で売る光景が見られたという。これらは、参勤交代が行われた時代にも特産物として知られていたようだが、生鮮食料品が土産物になるのは、鉄道時代に入ってからであろう。
• 現金収入　鉄道開通は、用地買収や工事のための労力などで農業収入以外の臨時収入を農民にもたらした。別荘地が開かれると、女中、別荘番や植木職人などで別荘に出入りする人々も出てくるが、明治時代はさして多くなかったであろう。本格化するのは大正に入った頃からである。
• 海岸部の開発　海水浴場の開設と旅館の開業から海岸部の開発がスタートする。別荘地開発も進められるが、本格化するのは江之島電氣鐵道開通以後のことである。それまでは藤澤停車場の北口から徒歩または人力車で「一本松踏切」または「学校前踏切」から、本道、浜道を辿るルートが用いられていた。沿道の農家には、海水浴客のための家作を建てるものもいたという。
• 京浜地区との交流　鉄道開通当初は運賃もかなり高額だったので、通勤、通学に鉄道を用いることができたのは限られた階層だった。富農層の中には、嫁入り前の修行として東京の名家に女中や乳母として娘を奉公に出すケースも見られたらしい。
• 祭礼の発展　第0118話に記したように、皇大神宮の祭礼に人形山車が見られるようになるのは、鉄道開通前後からである。しかし、鉄道路線より南側の集落にとっては、踏切を渡るのは難事業だった。山車が渡れる踏切は学校前踏切に限られていたからである。これは人力車にとっても同じだった。堀川と仲東の山車は、踏切横断で転倒し、造り替えられたという。