大東京の風景地

• 大正関東地震による大幅な地盤の隆起（鵠沼海岸で90cmと想定される）による海退が起き、砂浜の面積が拡がった。これにより、飛砂の被害が問題化する。→1928(昭和3)年、神奈川県による昭和天皇御大典記念事業の一環として湘南海岸約180haに魚附砂防林の植栽が始まる。
• 関東大震災の被害がより大きかった京浜地区より転住する人口が増え、湘南海岸はかつての別荘地から定住の住宅地に変貌する。
• 1927(昭和2)年、円タクが登場し、旅客の輸送手段としてこれまでの人力車からタクシーの時代に転換する。このことにより、自動車交通に適する幅の広い舗装道路の建設が望まれた。
• 1929(昭和4)年4月1日、小田急江ノ島線が開通し、首都からのアクセスが向上、住宅地化と日帰り観光地化に拍車がかかる。

概要

• 官選第15代神奈川県知事・山県治郎が推進した国際観光地化計画の中心をなす企画であった。
• 先に工事が進んでいた魚附砂防林を縦貫して、往復2車線のコンクリート舗装による幅員12mの車道を中心に、幅員2.25mの山手歩道、幅員3.6mの海岸歩道（逍遙道ともいう）を設け、片瀬西浜から鵠沼海岸にかけては海側に幅員5.5m - 7.5mの乗馬道が設けられた。
• 海岸の展望を期待して、ことに現在の片瀬海岸 - 鵠沼海岸の区間は海岸砂丘列第一列の頂上部に設けられたが、現在は砂防林の生長に伴い海岸部を通りながら橋梁上を除き海の見えない道路になった。
• ほぼ現在の国道134号西半部の経路であるが、藤沢町西部（辻堂地区）から茅ヶ崎町東端には横須賀海軍砲術学校辻堂演習場が設置されていたため、これを迂回し、浜見山交番前交差点から浜見山交差点までは現在の神奈川県道308号辻堂停車場辻堂線（当時の名称は「昭和通り」）、浜見山交差点から浜須賀交差点までは現在の神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線を経由していた。
• 将来的には鎌倉と箱根を結ぶ国際観光ルートの一部となる予定だった。
• 折からの世界恐慌勃発に対応する失業救済対策の一端としての性格も持つことになった。